Антифриз

Показване на 1–20 от 78 резултата

Антифриз

Информация за антифриз

Повечето шофьори рядко се сблъскват с проблема с избора на антифриз. При някои автомобили производителят предписва да се сменя на всеки няколко години – и не всеки следва тези инструкции. Други автомобили – обикновено най-модерните – изобщо не се нуждаят от смяна на охлаждащата течност. По-често собственикът на автомобил мисли какъв вид антифриз да купи, когато открие, че нивото на течността в разширителния резервоар е паднало под минимума. Или изобщо не открива тази течност в резервоара. След това шофьорът отива до най-близкия автомагазин и купува кутия с охлаждаща течност от същия цвят, която е напълнена в двигателя на неговата кола. И с голяма степен на вероятност прави грешка! Защото един антифриз се различава от друг не по цвят, а по други, много по-важни свойства. Нека да разберем какви са охлаждащите течности, от коя се нуждае вашата кола и как да я смените правилно, ако е необходимо.

Какво е антифриз

Основното свойство на антифриза следва директно от името му – той е течност, която не замръзва. По-точно, замръзва при много ниски температури: за съвременната охлаждаща течност обикновено е …–40 градуса по Целзий, а за оборудване, работещо в тежки зими, е …–60…–65°C.

Има различни начини за понижаване на точката на замръзване на водата. В повечето автомобилни антифризи той се смесва с моноетилен гликол (MEG), вещество от класа на многовалентните алкохоли. Те също така добавят малко количество по-евтин и по-екологичен глицерин. Трябва да се отбележи, че чистият MEG замръзва сравнително рано (при …–13°C), но смес от 60% гликол и 40% вода остава течна дори до …–49°C. Нещо повече, дори при замръзване антифризът не се превръща в блок лед, а във вещество, наподобяващо сняг – не увеличава обема и следователно не уврежда двигателя. Но, разбира се, не можете да шофирате със замръзнала охладителна система. Алкохолите обаче са доста агресивни вещества, така че смес от моноетилен гликол и вода ускорява 20 пъти корозията на металите, от които е направен двигателят. Не е полезен за уплътнения, гумени уплътнения, маркучи. Допълнителен тласък на разрушаването на частите на двигателя дава и повишаването на работната му температура, което ускорява хода на химичните реакции. Следователно, в допълнение към основните съставки, антифризът съдържа множество добавки, които намаляват отрицателния ефект на охлаждащата течност върху алуминиеви сплави, медни, стоманени и гумени части.

Повече добавки намаляват риска от кавитация, подобряват отвеждането на топлината от горещите части, а най-модерните помагат за откриване на течове на антифриз, като го карат да свети в ултравиолетовите лъчи. Пакетите с добавки са основната тайна и ноу-хау на водещите химически компании, произвеждащи антифризи. Те са само 2–4 процента в състава на охлаждащата течност, но именно добавките променят сериозно нейните свойства.

Какво представляват антифризите?

Исторически, охлаждащите течности са се развили по технологията на двигателя – и изискванията към антифризите за химиците са определени от дизайнерите. Освен това инженерите на различни автомобилни производители имаха свои собствени идеи за това каква трябва да бъде охлаждащата течност. В резултат на това сега се произвеждат няколко вида антифризи, които са много различни един от друг.

1. Неорганични

Неорганичните антифризи са първите, които се използват в автомобилите, в които повечето добавки са соли на неорганични киселини: нитрити, нитрати, борати, силикати. Това беше точно Тосол А-40, широко използван в СССР (и неговата нискотемпературна версия Тосол А-65). Да, противно на легендите, това е само един от антифризите, а не специална охлаждаща течност „за нашите марки“. Тези соли действат като забавители на корозията (инхибитори). Процентът на добавките в неорганичния антифриз е сравнително висок и когато се излива в двигателя, солите незабавно се утаяват върху вътрешните повърхности на охладителната система и образуват филм, който предпазва метала от въздействието на моноетиленгликола. Предимството на неорганичната охлаждаща течност е, че тя е относително гъвкава. Създаден в епоха, когато блоковете на двигателите са били чугунени, а радиаторите са медни, този антифриз също така защитава добре алуминия. Има още минуси. Първо, защитният филм нарушава топлопреминаването. При стари двигатели с работна температура 80 ° C това беше некритично, но такава охлаждаща течност не може да се използва в съвременните силно ускорени и топлинно натоварени двигатели. Второ, неорганичните антифризи са краткотрайни. Постепенно защитният филм се разрушава и там, където това се случва, започва корозия на метала. И няма какво да се възстанови защитното покритие – добавките вече са „работили“, след като са се утаили по стените, и те просто не съществуват в антифриза, циркулиращ през системата. И накрая, „продуктите на износване“ на такава охлаждаща течност са абразивна суспензия от твърди частици, които са вредни за уплътненията на водната помпа.

2. Органични (карбоксилатни)

С увеличаване на мощността и температурата на двигателя, недостатъците на неорганичните антифризи ставаха все по-критични, така че химиците измислиха коренно различен начин за защита на двигателя от корозия. Така се появиха органичните охлаждащи течности. Наричат ​​се така, защото основата на пакета от добавки са карбоксилати – органични карбоксилни киселини (този клас включва например обикновен оцет) и техните соли. И тези добавки работят по различен начин. За разлика от неорганичните добавки, те не се утаяват по стените, а остават в състава на антифриза за дълго време. И действат локално – само там, където е започнала корозия. Те покриват проблемната зона с филм, много по-тънък, отколкото в случай на неорганична охлаждаща течност. Благодарение на това карбоксилатните антифризи по-добре отстраняват топлината от горещите части и, най-важното, издържат много по-дълго. Недостатъкът на органичната охлаждаща течност е, че тя е предназначена предимно за съвременни алуминиеви двигатели. Но чугунът, навлажнен с такъв антифриз във въздуха, бързо ще се окисли, като медта на стари радиатори. Ето защо, когато наливате карбоксилатен антифриз в колата, трябва внимателно да следите нивото му в разширителния резервоар, като предотвратявате навлизането на въздух в охладителната система.

3. Хибриди

Следващата стъпка в развитието на охлаждащите течности беше появата на хибридни антифризи. Те имат смесен пакет от добавки – 60-70 процента от него се състоят от неорганични соли, а останалото са карбоксилати. Съответно, хибридният антифриз осигурява комбинирана защита. Част от добавките незабавно се утаява по стените и предотвратява тяхната корозия. А тези, които остават в течността, влизат в действие, когато защитното покритие е повредено. Плюсовете и минусите също са комбинирани. Защитното покритие все още е доста дебело, което означава, че ефективността на охлаждане страда. Но поради карбоксилатния компонент, такъв антифриз издържа по-дълго от неорганичния.

4. Lobrid

Още един вид смесен антифриз, в тях преобладават само карбоксилатни добавки – делът на неорганичните соли е само около 10 процента. По този начин основната защита се основава на органична технология, когато добавките действат „целенасочено“, на места, където се появява корозия. А неорганичните соли образуват много тънък слой. Тези охлаждащи течности са предназначени за съвременни двигатели, те съчетават отлично разсейване на топлината и висок ресурс. Но лобридните (от английски Low Hybrid) антифризите са и най-скъпите – включително поради по-сложните производствени технологии. Важно е също да се знае, че сред хибридните и лобридните антифризи също има разделение на силикатни и фосфатни, в зависимост от това кои соли се използват в неорганичния компонент на пакета с добавки. Първите традиционно се използват от европейските производители на автомобили, предимно концерна VAG и BMW и Mercedes-Benz. Вторите са японски и корейски опасения. Въпреки че механизмът на тяхната работа (тоест защита срещу корозия) е същият.

5. Фалшиви

Уви, тази категория все още често се среща по рафтовете на много магазини. Обикновено създателите на такива фалшиви продукти се опитват да го представят като „същия Tosol“ или неговите аналози, по-рядко се преструват, че са малко известни, но реномирани производители на по-модерни антифризи. Най-суровите фалшификати се правят на базата на метилов алкохол – това са най-близките роднини на „антифриза“, продаван през зимата по пътищата. Такъв сурогат не може да се похвали с нищо друго освен с по-ниска температура на замръзване. Метилът е агресивен и кипи вече след 80–85 ° C, провокирайки парни брави и други сериозни проблеми с охладителната система. И накрая, неговите пари са отровни и експлозивни – при нагряване такъв „антифриз“ може да изгори!

През последните години контролът върху циркулацията на метиловия алкохол беше сериозно засилен, така че сега голяма част от фалшивата охлаждаща течност се произвежда от „изработка“ – вече използван антифриз или охлаждаща течност за отоплителни системи.

Такъв антифриз е по-труден за идентифициране, така че трябва да бъдете много внимателни, когато купувате. Как да изберем подходящия антифриз за вашия автомобил Вероятно вече сте разбрали, че не трябва да купувате охлаждаща течност никъде. По-добре е да се свържете с реномиран магазин или сервиз. Но дори и там най-вероятно ще има богат избор от кутии с антифриз от различни марки и цветове.

Кой антифриз е подходяща за вас?

Първото нещо, което трябва да разберете, е, че цветът на охлаждащата течност не казва нищо за нейния тип. Водата, MEG и всякакви добавки са прозрачни. Червен, син или зелен антифриз прави багрило, което се добавя, за да се улесни контролът на нивото му и търсенето на течове. Багрилото в общия обем е част от процента, те не влияят на свойствата на охлаждащата течност. За съжаление, за разлика от моторните масла, няма единни световни стандарти за антифриз – всяка химическа компания е свободна да боядисва и назовава продуктите си по свой собствен начин. Или както се изисква от големите клиенти – тоест автопроизводители. Например, класификацията, възприета от VAG за използваните от тях охлаждащи течности, е широко известна. Хибридният антифриз, който Volkswagen използва до 2012 г. е G11 и зелен. Органичните G12 и G12 са оцветени в червено. А лобридните антифризи G12 и G13, използвани днес от немския концерн, са лилави. Въпреки това, други производители могат да продават същите охлаждащи течности Lobrid в жълт или някакъв друг цвят. Най-добрият помощник при избора на антифриз е производителят на автомобила.

Преди да пазарувате, трябва да разгледате ръководството на собственика на вашия автомобил. Или в техническия раздел на уебсайта на вашата марка. Той трябва да посочва вида на фабрично напълнения антифриз, както и толеранса (буквено-цифров код), който трябва да има течността, препоръчана за смяна. Всички големи автомобилни производители имат такива допустими отклонения. В магазина потърсете споменаване на толеранса, от който се нуждаете на кутията с антифриз. Информацията на етикета обаче също трябва да се третира с известно внимание. Ако показва, че антифризът се препоръчва от почти всички производители на автомобили в света, това най-вероятно е груба фалшификат. Просто защото изискванията на европейските и азиатските марки са толкова различни, че един антифриз физически не може да ги задоволи всички.

Call Now Button