Добавки за LPG системи
В момента втечненият нефтен газ (LPG – Liquefied petroleum gas) се използва като моторно гориво като алтернатива на традиционния вид гориво (бензин) и успешно се конкурира с него по цена. Днес, с появата на нови модерни системи за газобалонно оборудване от 4-то поколение, преобразуването на автомобили на втечнен газ става все по-популярно.
Предимства при използване на газово моторно гориво:
- горивото се подава към двигателя в газообразно състояние, което елиминира измиването на масления филм от повърхността на цилиндрите и намалява износването на групата цилиндър-бутало;
- Октановото число на втечнения нефтен газ е по-високо от това на бензина и варира от 103 до 109, в зависимост от съотношението пропан / бутан в него (летни, зимни версии). Този ефект практически елиминира възможността за детонация и в резултат на това повреда на двигателя поради детонация;
- количеството тежки примеси в газа е намалено до минимум, което намалява вероятността от преждевременна повреда на каталитичния конвертор на отработените газове, сензора за остатъчен кислород (ламбда сонда), запалителните свещи;
- газът не влияе на вискозитета на двигателното масло и не го замърсява с продукти от горенето (за разлика от бензина), което има положителен ефект върху живота на двигателя;
- пробегът на автомобила без зареждане се увеличава, поради възможността автомобилът да работи както на бензин, така и на газ (тази функция е важна за шофьорите, които са свикнали да шофират на дълги разстояния и се съмняват в качеството на провинциалното гориво);
- Изгорелите газове на автомобил, работещ на газ, съдържат няколко пъти по-малко вредни вещества, отколкото в автомобил, работещ на бензин. Двигател, работещ с газово гориво, причинява по-малко вреда на околната среда, което означава, че е по-екологичен. В табл. 1 и на фиг. 1 са представени данни за количеството вредни емисии от изгарянето на различни видове горива.
Сравнение на количеството вредни емисии
| Вредни вещества | Бензин | Дизелово гориво | LPG |
| Серен диоксид (SO2), mg/km | 8,9 | 3,7 | 1,8 |
| Монооксид азота (NO), г/км пробега | 0,07 | 0,33 | 0,05 |
| Диоксид азота (NO2), г/км пробега | 0,02 | 0,37 | 0,01 |
| Въглероден окис (CO), g/km | 0,15 | 0,10 | 0,09 |
| Неизгорели въглеводороди, g/km | 0,13 | 0,02 | 0,10 |
| Въглероден диоксид (CO2), g/km | 203,1 | 180,5 | 189,3 |
По този начин изгорелите газове на автомобил, работещ на бензин, ще отделят 8,9 mg серен диоксид по време на пробег от 1 км. Когато работят с дизелово гориво, те ще съдържат 3,7 mg серен диоксид. За сравнение, когато колата работи на LPG, отработените газове съдържат 1,8 mg серен диоксид.
Количеството вредни емисии като азотен оксид, азотен диоксид, въглероден диоксид, въглероден оксид също ще бъде значително по-малко при автомобили, работещи на втечнен газ, отколкото когато работят на бензин.
Недостатъци при използване на газово моторно гориво:
- намаляване на максималната мощност със 7% (това се дължи на по-ниската калоричност на газа от бензина);
- влошаване на динамиката на ускорението с 5%;
- намаляване на полезния обем на багажното отделение поради поставянето на газов цилиндър;
- загуба на фирмена гаранция от производителя на автомобила (в случай на преоборудване на автомобил от бензин на газ);
- високата цена на преоборудването във връзка с промяната на регистрационните документи;
- повишаване на температурата на горене на втечнения газ в сравнение с бензиновите двигатели;
- „по-сух“ процес на изгаряне на втечнен газ от този на двигателите, работещи с бензин.
Специално проектираните двигатели за пропан-бутан имат специални опори за леглото на клапана. Автомобилите, чиито двигатели са били преобразувани на технически станции за използване на LPG, нямат такива крепежни елементи (фиг. 2). В резултат на това може да настъпи износване на леглото на клапана, което да доведе до сериозна повреда на двигателя. Разходите за ремонт на двигателя са скъпи и се увеличават, ако счупен клапан повреди цилиндър или бутало, което води до пълна повреда на двигателя.
Таблица 2
Характеристики на добавките за защита срещу износване на леглото на клапана
| Индекс | Octimise™V 4000 | Octimise™V 4050 | Octimise™V 4010S | Octimise™V 4050 Plus |
| Състав | Калиеви сапуни от органични киселини, алкохоли, алкани | |||
| Външен вид | безцветна течност | Светложълта течност | прозрачна синя течност | прозрачна синя течност |
| Плътност, kg/m3 | 990 | 950 | 890 | 820 |
| Вискозитет, mm2/s при 20°C | 625 | – | 21 | – |
| Вискозитет, mm2/s при 40°C | 180 | 2,9 | 9 | 9 |
| Пламна точка, °C | >61 | > 61 | >61 | >60 |
| Температура на течливост, °С | – | > –39 | > –39 | > –39 |
| Входяща норма, mg/kg | 145…220 | 290…440 | 1400…2000 | 1400…2000 |
Клапаните и леглата на клапаните са склонни към корозия и ерозия при използване на LPG, което се проявява в загуба на мощност, повишен разход на гориво (до 10%) и вредни емисии, и още повече при работа с украински газ, който се произвежда в съответствие с DSTU 4047-2001. Този газ, частично продаван в украинските бензиностанции, вече не е подходящ за компании, които се развиват най-динамично и предлагат разнообразна гама от висококачествени горива.
